杨国英

这是中国AI产业的历史性时刻，在自动驾驶领域，也是中国展露领跑全球之姿的高光时刻。

7月4日，“百度AI开发者大会”迎来了它诞生后的第二个开幕时刻。当天，李彦宏不打折扣地兑现了他的无人车“量产之约”，百度联合金龙客车打造的全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线，与此同时，在百度大脑升级的基础上，百度两大AI开放平台DuerOS、Apollo公布全新3.0版本，百度自主研发的中国第一款云端全功能AI芯片“昆仑”面世……

这意味着什么？巨头竞逐的自动驾驶，量产、商用时代已至；颠覆格局的芯片革命，或者也将不再遥远……AI能做什么？中国能做什么？所有这些问题，彻底不再是雾里看花。

并不突然。作为全球首个AI开发者大会，一年前的百度AI开发者大会，其实已经成为我国自动驾驶进阶的一个标志性时代符号——当时的画面犹在眼前，北京的五环上，李彦宏乘坐一辆百度和博世一起开发的、基于Apollo技术的自动驾驶汽车前往会议现场，首次引爆了国人对自动驾驶落地的想象。

仅仅时隔一年，而想象，如今已不再是想象。相比一年前，多个产业化成果的涌现，是2018百度AI大会的鲜明主题，这其中，尤以无人车的量产为代表——百度自动驾驶量产车即将开始它的商业化“破冰之旅”，L4级别的自动驾驶巴士“阿波龙”即将发往北京雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉、日本东京等地投入运营。其中“阿波龙”销往日本，更是历史性地实现了我国自动驾驶电动车的首次“出海”。

不仅实现量产商用，而且出口海外，这种影响实际上是超出自动驾驶这个单一领域的——它意味着百度AI在技术高度、生态高度上，不仅足以继续推动自动驾驶向纵深发展，而且可能带来AI产业全盘皆活的外溢效应。

作为自动驾驶领域的“国家队”，百度把L4的高级别自动驾驶技术推向海外市场，意味着中国在这一领域正式“出线”。要知道，百度不仅在无人车的量产、商用上走在了全球前列，而且这一技术距离全球尚未真正实现的Level 5自动驾驶技术，也已经相当接近。或许更为重要的是，在无人车的安全标准上，百度还发布了国内首个针对自动驾驶量产的安全报告……正是在这个意义上，李彦宏的承诺兑现显得含金量十足。或许，一切尽在李彦宏不无自豪的心声流露之中，“造车和写PPT不一样，造车经常会有延迟交付。但是今天，我们过去吹的牛实现了！”

百度自动驾驶的“出线”，无疑是中国AI产业全面发力的强心剂和风向标。就中国而言，真正能够在关键领域成就创新高度的，只能是生态进化的速度。而事实上，已经有足够多的案例证明，中国在诸多头部性的新兴领域，并不缺少进化的速度，尤其要看到，像百度一样谋求开放的中国企业及其生态平台，并不缺少聚合行业顶尖资源、打开全球格局的能力——此次百度量产版无人车出海日本，实际上是百度和日本软银合作的结果，而在apollo平台的合作伙伴中，不仅有国内厂商，包括传统汽车厂商等在内的国际一线品牌也占了相当大的比例。我们在很多领域不缺创新，不缺市场，同时更不缺开放，所有这些，都是值得全球聚焦的机会，而且反过来也会进一步激发创新的加速度，使中国真正成为全球的创新中心。

作为百度AI最前沿的商业化扩展阵地，百度在自动驾驶领域的量产商用成果、以及Apollo此次带来的3.0版本，实际上正在更加明确地揭示着中国AI全产业的未来——AI不是一项技术，而是前沿技术的综合，而自动驾驶作为百度对其综合技术、开放生态的成功验证，说明百度大脑、AI芯片在诸多领域，都有望全面照亮中国AI产业的前路。

所以，李彦宏在本届百度AI开发者大会上，所兑现的其实不仅是无人车的量产之约，回到2016年，李彦宏在百度贴吧中发贴：“从今天起，世界的创新中心会从硅谷转向中国？”这一暗含信心和肯定的委婉“提问”，实际上也正在兑现，毕竟，完全可以确信的是，AI才是这个时代创新的桂冠。